Скольжение

В тот момент, когда автомобиль перестает скользить, жидкость в каналах оттолиюва органа (слухового аппарата) начинает действовать на расположенные в нем нервные окончания. Это вызывает у водителя непривычное беспокоящее чувство, а у пассажиров - неприятное ощущение, головокружение, тошноту. Вы должны это чувство использовать в качестве индикаторного устройства при определении надежности силового замыкания. Но если перемещение зрительно наблюдается, а перегрузок нет, это означает первый сигнал тревоги. Так как для скольжения в поперечном направлении у автомобиля есть очень небольшой запас (примерно по 0,7 м с каждой стороны полосы движения), то допускать такое скольжение нельзя. Это может привести к дорожно-транспортному происшествию. То же самое происходит и при скольжении вперед. Всегда найдется объект на дороге, который окажется тем камнем преткновения, который позволит двигаться дальше только в направлении ремонтной мастерской и больницы. В тот момент, когда автомобильначинает «рыскать», а вы как бы перестаете чувствовать нагрузки из-за перемещения (появляется чувство невесомости), знайте - автомобиль начинает скользить. Этот момент вы должны научиться определять как можно раньше. Как трогаться на льду. Особую приспособляемость к гололеду водитель должен проявлять при трогании с места. Опытный водитель, зная, что чем ниже передача, тем больше крутящий момент, подводимый к колесам в зоне контакта шин с дорогой, и, следовательно, тем больше тяговая сила, не будет трогаться на льду с первой передачи, а только со второй пли даже с третьей. Окружная скорость колеса при включении первой передачи невелика и поэтому при 4000 об/мин коленчатого вала двигателя и 40 об/мин ведущих колес соотношение между ними равно 100. При таком соотношении водителю очень трудно определить, когда произойдет «срыв» в буксование. Другое дело, если включена прямая передача. При 4000 об/мин коленчатого вала двигателя колесо будет иметь 800 об/мин (при передаточном числезаднего моста 5). В данном случае и двигателю стало трудней. На каждый оборот колеса после буксования со скоростью 100-150 об/мин требуется большое дополнительное количество мощности. Двигатель начинает встанавливаться. И вот опытные водители находят на второй или на третьей передаче тот наиболее выгодный момент, когда двигатель как бы сам начинает приспосаблдваться к условиям в зоне контакта шины с дорогой. Такой метод касается и трогания с места на дороге, покрытой глиной или уплотненным снегом, или на дороге с грязным покрытием. Основной закон при троганни с места на обледенелом покрытии дороги - не. допускать буксования. Для этого необходимо очень плавно отпускать педаль сцепления и останавливать ее тогда, когда наступает равенство передаваемого через сцепление крутящего момента и момента сопротивления, который реализуется в зоне контакта шин с дорогой. После этого либо надо слегка отпустить педаль сцепления, либо педаль управления дросселем. При этом в системе двигатель -сцепление - колесо - дорога создаются такие условия, при которых буксования никогда не будет. Чтобы научиться этому, нужно в свободных условиях (при отсутствии посторонних глаз, -так как они «сужают» время, отводимое на тренировки, из-за советов бывалых) найти свое «Я» для данного автомобиля, шин и гололеда. Несколько тренировок - и вы сможете трогаться без буксования даже после остановки на крутом подъеме.