Писаные и неписаные законы

Как выразить предупреждение? Лет 30 назад у водителей было такое правило: прежде чем повернуть налево, нужно открыть левую дверь или высунуть левую руку. Но и сейчас, когда на всех автомобилях появились световые указатели маневров, опытные водители никогда не считают зазорным оторвать руку от рулевого колеса или рычага переключения передач и продублировать предполагаемый маневр. Зачастую водители попадают в неприятные ситуации, плохо разбираясь в различных дорожных ситуациях. Так, не очень опытный водитель при обгоне может не заметить (из-за недостаточной квалификации) велосипедиста или другое транспортное средство,в слепой зоне перед обгоняемым автомобилем. И в тот момент, когда его автомобиль будет обгонять впереди идущий, последний, будучи не в состоянии затормозить перед препятствием, начнет его объезжать. Если ширины дороги не хватает, обгоняющий водитель может оказаться в кювете. Поэтому водитель первого автомобиля должен либо рукой, либо световым указателем поворотапредупредить своего коллегу о возможной опасности. Современные легковые автомобили имеют такое остекление, что видно все, что делается внутри автомобиля. Поэтому водитель, желающий затормозить и~ увидевший в зеркало заднего вида, что на небольшом расстоянии сзади с той же скоростью движется другой автомобиль, должен поднять правую руку и помахать ею из стороны в сторону. Это предупреждающий сигнал, который нужно применять даже при сбрасывании газа (уменьшении подачи топлива), чтобы то же самое мог сделать другой. Только в этом случае интенсивность торможения может быть одинаковой, а статистика показывает, что при этом дорожно-транспортное происшествие маловероятно. Кроме того, рукой можно дублировать световые сигналы направо и налево. Если правая рука поднята вверх и не качается, то это должно означать «Внимание», «Осторожно». Левая рука, высунутая ладонью назад, показывает: «Не торопись обгонять - впереди опасная дорожная ситуация». Это особенно важно, когда впереди движетсяогромный «мастодонт», из-за которого ничего не видно. Поэтому его водитель, наблюдая обстановку в зеркало заднего вида, должен подсказать едущим сзади правильный момент для обгона. Этим качеством в полной мере обладают водители автомобилей-лесовозов на горных дорогах. Они буквально «вжимают» свои громадины в скалы н приглашают их обогнать, даже если не было подано сигнала для обгона. Благодарите таких водителей, помахав им рукой после завершения маневра обгона. Часто при разъездах на сложных пересечениях или просто на развилках дорог водители, уступая друг другу дорогу, показывают жестами, кто должен проехать первым. Особое значение имеют отношения водителей и пешеходов. Нужно развивать взаимопонимание с помощью жестов. Как пешеход, так и водитель должны сигнализировать о своих пассивных («пропускаю») и активных («я намерен двигаться без остановки») действиях. Разговор жестами и мимикой, если это благожелательные сигналы, часто дает более положительные результаты, чем светофорнаясигнализация. Этика водителя, выходящего из автомобиля. Случаи, когда автомобили врезаются во внезапно открытую водителем дверь, не такое уж редкое явление. Причем чаще страдает сам неосторожный водитель. Как избежать этого? Водитель, прежде чем полностью открывать левую дверь, должен чуть-ч>ть приоткрыть ее и слепка покачать. Можно также, слегка приоткрыв дверь, повернуть голову назад, как бы выискивая интервал, необходимый для выхода из аьтомобиля. Водители проходящих мимо транспортных средств будут благодарны за такое предупреждение. Другой способ выхода из левой двери - на несколько секунд включить сигнал маневра «налево», затем выключить его и выйти из автомобиля. Еще один способ - самый безопасный и самый простой; выйти через правую дверь. Ни сиденья, ни автомобиль от этого не пострадают. Вы немного разомнетесь, а главное и у вас и у других (у тех, кто будет объезжать ваш автомобиль) создается очень приятная атмосфера уважения и взаимопонимания. Всегда необходимо прежде всегооглянуться назад или поглядеть в зеркало заднего вида, что делается у вас за спиной. Приучитесь это делать, прежде чем возьметесь за ручку двери, иначе, приоткрывая ее, вы можете чем-то отвлечься и забудете посмотреть назад. Это особенно опасно при высоких автомобилях, из кабины которых водители обычно не спускаются по лесенке, а просто выпрыгивают. Оказавшись на земле, они в первый момент неустойчивы и лишены возможности «запрыгнуть» обратно. Водитель и регулировщик. Отношения, выражаемые при помощи жестов, должны быть и между водителями и сотрудниками ГАИ. Бывает, что опытный водитель, выехав на перекресток в момент загорания желтого сигнала светофора, видит, что-пересечение свободной он сможет проехать его безопасно, но до смены сигналов ему не проскочить. Вот в этот момент водитель должен показать автоинспектору, что мол все в порядке, я никому не помешаю. А регулировщик не должен свистеть в этом случае, нагоняя страх на всех водителей и пешеходов, попавших в зону обсвиста. Ондолжен мгновенно оценить обстановку и даже кивком головы одобрить действия водителя, так как в противном случае автомобиль мог бы остановиться на середине перекрестка. Не шарахайтесь от возгласа рупора. Некоторая часть (может быть очень небольшая) дорожно-транспортных происшествий случается из-за того, что водитель выполняет требования регулировщика или светофора по букве, а не по духу закона. Автору пришлось наблюдать за рубежом дорожно-транспортные происшествия с тяжелыми последствиями только из-за того, что водители, останавливая автомобили по требованию полицейских, применяли не обычное, а аварийное торможение. Водители же автомобилей, двигавшихся сзади, не рассчитывали на такую резкую остановку и не успевали быстро затормозить. Водители должны очень четко воспринимать все сигналы, идущие к ним от различных технических средств регулирования. Но реагировать на эти сигналы следует как при служебном, заранее продуманном маневре. Исключения бывают, ностарайтесь их предвидеть и не попадать в них. А это зависит не от регулировщика, а от вас. Водители должны очень четко воспринимать все сигналы, идущие к ним от различных технических средств регулирования. Но реагировать на эти сигналы следует как при служебном, заранее продуманном маневре. Исключения бывают, но старайтесь их предвидеть и не попадать в них. А это зависит не от регулировщика, а от вас.