Несколько слов о скользящем и катящемся колесе

У скользящего колеса зона контакта шины постоянна, поэтому на сухом покрытии шина нагревается н теряет свои фрикционные свойства. Это одна из причин увеличения тормозного пути. На мокрой и ледяной дороге скользящее колесо как бы глиссирует на водяной пленке и воздушной подушке (из-за рисунка протектор шины все время встречается с новыми участками быть и речи, не говоря уже о том, что автомобиль становится неуправляемым. При вращающемся же колесе протектор шины все время встречается с новыми участками дорожного покрытия, обладающего различными по величине сцепными свойствами. Частичное проскальзывание наблюдается и в этом случае, но полного скольжения нет. Мы рассказали о том, как тормозить на скользкой дороге. Теми же методами с еще большим успехом можно воспользоваться и при обычном состоянии покрытия. Движение по льду в снежной траншее. Опытные водители при движении по обледеневшей загородной дороге, по бокам которой образовались валы уплотненного или рыхлого снега, призаносе поступают обычно так. Снижают скорость и притирают автомобиль к снежному бордюру. Притирать лучше заднюю часть автомобиля. Только в этом случае вы не упретесь «случайно» в надолб ограждения, который замаскирован под снегом. Притеревшись, можно затем разгоняться и выезжать на центр (осевую линию) двухполосной дороги, но при условии отсутствия встречных автомобилей. Лучше всего на подобных загородных дорогах ехать по центру и спускаться вбок только при встречных разъездах. На таких дорогах можно применять шины с шипами, но только для удержания автомобиля на заданной полосе, а не для торможения. На шины надейся, но сам не плошай. Шины с шипами применяются в Швеции, где количество дней с гололедом около 90, в ФРГ - 30 дней, в некоторых странах Запада - 15 дней, в Голландии - 5 дней. Так стоит ли устанавливать шины с шипами? Не лучше ли потерять 10- 15 мин на маршруте? И потом, так ли уже эффективны модные безопасные шипованные шины. Опытные водителинадевают такие шины только если придется ехать по гололеду в течение почти всего маршрута или на горных перевалах, где съезд с дороги грозит падением в пропасть, и тому подобное. Позволяют ли шипованные шины увеличивать скорость на гололедных участках в сравнении с нешипованными? Да, позволяют. И хотя выигрыш в скорости очень небольшой, иногда незаметный, а вот безопасность при одной и той же скорости повышается. Автомобиль лучше держит заданную водителем траекторию. Уберегут ли вас такие шины от дорожно-транспортного происшествия? Поначалу кажется, что да, абсолютно, и у водителя возникает уверенность, что теперь он «король дороги». Но на обледеневшей дороге это касается только передней части его автомобиля. В заднюю часть автомобиля «нешипованные» коллеги будут ему бить почти на каждом перекрестке. Поэтому шипованные шины не следует применять в городе, так как позади вас всегда будут автомобили с обычными шинами. При движении по дороге на автомобиле с шипованными шинамиводителю нужно тормозить с учетом возможных маневров других автомобилей. Ведь удар в заднюю часть автомобиля иногда приносит больше бед, чем лобовой удар. Автор в 1960 г. провел исследования по эффективности применения шипованных шин. Было исследовано движение на ледяном поле стадиона, укатанном снегу в открытом поле, рыхлом снегу в лесу, по тонкому слою укатанного снега на асфальтобетонном покрытии, по чистому цементнобетонному, асфальтобетонному и щебеночному покрытию. Исследовались три основных вида маневра, разгон, торможение и маневрирование автомобиля на закруглении. Что же показали исследования? При разгоне по ледяной поверхности, укатанному и даже рыхлому снегу шипованные шины имеют небольшое преимущество. При трогапии с места на цемент-нобетонном и асфальтобетонном покрытии различия нет, и шипованные шины иногда пробуксовывают, царапая дорожное покрытие. Глубина бороздок достигает 2,5-4 мм. При торможении на дороге, покрытой льдом, тормозной путь у автомобиля на шипованных шинах уменьшается на 20-25% в сравнении с обычными. На укатанном снегу их преимущество составляет всего 5- 10%, а на рыхлом снегу тормозной путьпочти одинаков. Преимущество шипованных шин наблюдается лишь при условии образования под снегом корки льда. Но и в этом случае оно незначительное. При торможении на чистом сухом асфальтобетонном и цементнобетонном покрытиях с неблокированными колесами автомобиля и при небольшой интенсивности замедления различий в величине тормозного пути не наблюдается. Иначе обстоит дело с блокированными колесами. Тормозной путь на асфальтобетонном покрытии у автомобиля с шипованными шинами на 20% больше, чем с нешипованными. При движении на закруглении малого радиуса, расположенном на спуске или подъеме и имеющем значительный поперечный уклон, при невысокой скорости шипы дают преимущество, обеспечивая более надежное движение. При скоростях движения, равных предельным на сухой дороге, шипованные шины ведут себя, как обычные. Когда водитель не узнает своего автомобиля. Даже самый опытный водитель при движении по очень скользкому ледяному покрытию, т. е. движении очень напряженном,иногда начинает чувствовать, что автомобиль как-то не слушается его. Объясняется эго просто. Направление движения управляемых колес автомобиля корректирует дорога. Если при сухом асфальтобетонном или цементнобетонном покрытии небольшой камень или неравномерность поперечного уклона дороги не оказывали влияния на направление движения автомобиля, задаваемое водителем, то при гололеде бороздки застывшего льда или снега, попавшие даже под одно колесо, уводят автомобиль в сторону. Водителю в этом случае не следует сразу же корректировать направление движения рулем. Надо подождать, когда кончится это возмущение, так как обычно оно непродолжительно, и автомобиль затем сам занимает предназначенную ему полосу движения. Гололедные участки часто доставляют опытным водителям немало неприятных минут, поскольку у них возникает сторожевое недоверие к управляемому автомобилю. Водителю кажется, что это не его автомобиль и что на нем невозможно ехать. «Чужой» по методам управленияавтомобиль вызывает у водителя чувство «липкого страха», неудовлетворенности поездкой и всем окружением на дороге. И, несмотря на то что виновата дорога, водитель все свое внимание сосредоточивает на автомобиле, фиксирует все его недостатки, хотя знает, что их совершенно не прибавилось. В данном случае шипованные шины значительно повышают надежность движения и уверенность управления автомобилем. Если у шин шипы отсутствуют, управление автомобилем сильно утомляет водителя, а суммирующееся раздражение может привести к необдуманному маневру и, как правило, к дорожно-транспортному происшествию. В этом случае водителю необходимо развивать «шестое чувство*, которое обычно работает надежно при гололеде только до скорости 30-40 км/ч в равнинной местности идо 5-10 км/ч в горной местности (при частичном гололеде).