Mazda RX-7 Limo Маленький гигант большой дороги

Продолжаем тему тюнинга RX-7. Тюнинг может быть креативным, а может быть просто неразумным, где это грань сказать сложно, и именно на этой грани стоит проект RX-7 Limo. Маловато будет! Маловато! - Это козырная фраза культового пластилинового персонажа прикольного отечественного мультика. И всё ему было мало: и зайца, и жены – боярыни, и дворца шикарного. Наверное, психологи сказали бы, что у парня синдром какого-нибудь Мамедова-Шмульке или, на худой конец, комплекс неполноценности. Но опытный взгляд сразу отличит в нём стопудового тюнера. Всё то ему мало, маловато! Ну да ладно, всё это присказка была, а теперь сказка начинается. Вернее даже не сказка, а уже состоявшаяся легенда. Сказать честно, даже непонятно, нужны ли вообще комментарии. Просто взгляни на фото, это не Фотошоп! Это вполне реальный стретч на базе Mazda RX-7! Построила его ещё 14 (!) лет назад команда Pettit Racing. Эти ребята известны своими нестандартными подходами ко всему, что движется. А этот проект служилсвоего рода демонстрацией возможностей. Поэтому парни постарались просто оторваться. И вот что у них получилось: Основой взяли RX7 выпуска 1993 года. Всё, что до стоек за дверями, оставили на месте, а остальную часть удлинили. Надо сказать, что удлинили умело. Силовая структура кузова собрана практически заново. Жесткость кузова, конечно, не такая, как у купе, но для длиннющего лимузина практически максимальная. На удлиненный кузов RX-7 не постеснялись установить небольшой обвес, а затем окрасить всё это дело в серебряный колер. Кстати, внутрь кузова не забыли поставить дополнительный кондиционер, мини-бар и полный комплект акустики Bose. Естественно, у водителя осталось всё на своих местах, включая посадку и даже айр-бэг в руле. Но ты не считаешь, что чего-то не хватает? Правильно, не хватает заднего остекления, машина выросла, но стёкол новых не получила! Канистру А-66 в бак тому, кто скажет, что RX-7 в стоке плохо едет. Японцы щедро наградили своё легендарное купе мощнымроторным мотором и легким шасси, отличающимся очень неплохой управляемостью и тормозами. Ну, на лимузине конечно подвеске досталось, там и пружины пожестче, и стабилизаторы потолще. Хотя все вопросы по управляемости, наверное, излишни, причина понятна без комментариев. А вот с мотора есть спрос, да ещё какой! 3 литровый роторный агрегат оснащён двумя турбинами, интеркулером, перепрограммированным блоком управления и 3 дюймовой прямоточной выпускной системой. Мощность мотора не разглашается. Наверное, гигант просто не влезает на моторные стенды. В трансмиссие появилась 5 ступенчатая КПП с косозубыми шестернями и дифференциал повышенного трения Torsen. Для контроля над этим уникумом установили тормозные диски увеличившегося диаметра. Прочитай внимательнее, всё удлинённое, увеличившееся… Маловато будет! Маловато! Хотя, глядя на итоговую смету постройки можно сказать – Многовато! Немного-немало работу, материалы и донора оценили в $170,000! Ещё тогда, в 1993… Сейчас на одометреавтомобиля уже около 80 тыс.км. И километры эти пройдены не в режиме гоночного трека, а в неспешном темпе торжественных кортежей. Совсем недавно салон был полностью перешит кожей, уложены новые ковры. В подвеске появились новые стойки, а в трансмиссии новое сцепление. Сейчас столь необычный автомобиль продаётся, причём всего за $27,500. Маловато будет? Сейчас на одометре автомобиля уже около 80 тыс.км. И километры эти пройдены не в режиме гоночного трека, а в неспешном темпе торжественных кортежей. Совсем недавно салон был полностью перешит кожей, уложены новые ковры. В подвеске появились новые стойки, а в трансмиссии новое сцепление. Сейчас столь необычный автомобиль продаётся, причём всего за $27,500. Маловато будет?